Toepassing van kleefstoffen op scheepsromp
Mar 30, 2018

In de traditionele scheepsbouwindustrie worden meestal klinknagels, schroefverbindingen, lassen en andere bevestigingsmethoden gebruikt. Deze bevestigingsmethoden worden beperkt door materiaal, vorm, dikte, maat, hardheid, enz. Het is gemakkelijk om stressconcentraties te produceren, schade toe te brengen aan de hoofdstructuur van het schip, de beschikbaarheid van het schip verminderen en de onderhoudskosten van het schip verhogen.


Met de ontwikkeling van kleeftechnologie vervangen lijmen geleidelijk de traditionele klink-, schroef-, las- en andere fixatiemethodes. Omdat schepen al lange tijd varen in rivieren, meren, zeeën en andere complexe en ruwe omgevingen, is het klimaat veranderlijk en zijn plotselinge ongelukken niet mogelijk. Daarom zijn er speciale eisen gesteld aan kleefstoffen, zoals waterbestendigheid, weerstand tegen atmosferische veroudering, oliebestendigheid, wisselweerstand tegen hoge en lage temperaturen, vlamvertraging en weerstand tegen trillingen. Sommige cabinelijmvereisten zijn niet-toxisch, smaakloos, mooi, scheepsbouw vereist in het algemeen on-site werking, de procesvereisten zijn eenvoudig en snel.


(Eerste deel): Toepassing van kleefstoffen op scheepsromp

1. Toepassing in scheepsrompcomposietmateriaal

FRP, of met glasvezel versterkte kunststoffen, heeft de volgende kenmerken in traditionele materialen: licht van gewicht, hoge sterkte, corrosieweerstand, chemische hechtingsweerstand, goede diëlektrische en microgolf penetratie, goede stootvastheid, mooi uiterlijk en goede ontwerpbaarheid. Lage kosten, eenvoudige proces is op grote schaal gebruikt in vissersboten, cruiseschepen, roeien, onderzeeërs, mijnenveger productie. Glasvezelversterkte kunststof (FRP) wordt meestal gebruikt in de assemblage van scheepsromp door lijm en mechanische verbinding, die niet alleen gebruik maakt van de voordelen van lijmen, maar ook zorgt voor de voldoende sterkte en betrouwbaarheid van de joint.De procedure van verbinding is eerst lijmen en vervolgens mechanisch verbinden, die vaak wordt gebruikt in FRP bonding in de scheepsindustrie.


2. Toepassing in de romp Metalen structuur

In scheepsromp metalen structuur, zoals koolstofstaal hoge sterkte staal, hoge kwaliteit carbon structurele staal legering structuur staal, gietstaal, gietijzer, aluminiumlegering, magnesium aluminiumlegering, titanium legering en andere metalen materialen worden veel gebruikt.Om te verminder de spanningsconcentratie en verbeter de chemische corrosieweerstand van verschillende metaalmaterialen, de bindmethode kan worden gebruikt om deze hoofdstructuren van metaal te verbinden. Zo zoals twee-componenten acrylzuur, twee-componenten epoxy enzovoort.


3. Toepassing bij de installatie van dompelpomp voor onderdompeling

Met de ontwikkeling van moderne geluidsabsorberende materialen, is de geluiddichte tegel een nieuw type onderzeeër stealth-uitrusting. Als een effectief middel om lawaaivibratie te onderdrukken, vermindert u de intensiteit van het akoestische doelwit van het schip en verbetert u de verborgenheid van de onderzeeër, de anti-geluidstechnologie is op grote schaal gebruikt door de zeemachten ter wereld. De echovrije tegel is meestal samengesteld uit polymeer zoals synthetische rubber, zoals styreen-butadieenrubbermateriaal, polyurethaanvezelmateriaal en polysulfideband. Deze lijm moet worden gebonden, sterk, impact bestendig, duurzaam, zoutbestendig, zeewaterbestendig, trillingsbestendig en hebben zelfs bepaalde demping en ruisonderdrukkingseigenschappen. Gemodificeerd silaan, organisch rubber enzovoort.


(Deel 2) Toepassing van lijm in scheepsuitrusting

1. Toepassing in schuimende materialen voor schepen

De tussenlaagstructuur van de scheepscabine is meestal gevuld met honingraatstructuur en schuimmateriaal, zoals polyurethaanschuim, fenolschuim, etc. Aan de ene kant kan het gebruik van honingraatstructuren en schuimmaterialen de mechanische eigenschappen van de compartimenten verbeteren, zoals het structurele gewicht verminderen en de structurele sterkte verhogen. Aan de andere kant hebben schuimmaterialen een goede isolatie, geluidsisolatie, slagvastheid en eenvoudige bouwtechnologie.

Naast sterkte, temperatuur, rookomstandigheden en compatibiliteit met kern- en paneelmaterialen wordt meestal rekening gehouden met de selectie van lijmen.

Bij co-uitharden met het plaatmateriaal moeten de uithardingsomstandigheden van de kleefstof of film in overeenstemming zijn met de co-uithardingsomstandigheden van het paneel. Kies tweecomponenten epoxy, twee-componenten polyurethaan enzovoort.


2. Toepassing in de verlijming van cabinevloer

Cabinevloer materialen zijn: PVC lederen vloer, PVC harde vloer, PVC zachte vloer en rubberen vloer. De vloer is meestal bevestigd aan de stalen plaat of aluminiumlegering plaat door lijm. Kabine vloer lijmvereisten niet-toxisch, geurloos, vlamvertragend, olie weerstand, waterbestendigheid tegen zuur en alkalicorrosie. Meer gebruik van siliconen of gemodificeerde siliconenkleefstof.


3. Toepassing in het interieur van de cabine

De voorkeursfixatiemethode voor interieurdecoratie van de cabine is lijmverbindingen, zoals instrumenten, instrumenten, leidingaccessoires, kunststofbuizen, kunststofpanelen, behang en andere kleefstoffen. Om de gezondheid en het comfort van de bemanning te waarborgen, niet-toxisch, geurloze, vlamvertragende en milieuvriendelijke lijmen worden in de cabine gebruikt.


4. De toepassing in de lijm van de basis dressing voor het dek niet gemakkelijk om vuur te vatten

Om te voorkomen dat het vuur zich verspreidt naar de woonkamer, de controlekamer, de woonkamer, de controlekamer, de gang en het trappenhuis, moet het basisdeken in de woonkamer, de controlekamer, de gang gelegd worden en het trappenhuis. Het basisdressing niet gemakkelijk te ontvlammen heeft een goede weerstand tegen hoge temperaturen en vlamvertraging, die effectief kan voorkomen dat de brand zich van het benedendek naar het bovendek verspreidt. Brandvertragende lijm moet worden gebruikt voor het hechten van basisverband niet gemakkelijk te vangen vuur.zoals watergedragen witte latex, tweecomponenten polyurethaan.


(Deel 3) Toepassing in scheepsmachinesysteem

1. Toepassing in verbinding tussen hekschacht en propeller

Scheepsschroeven en hekschachten zijn in het verleden samengevoegd, de verbindingsmethode vereist veel bewerkingsuren en intensief handmatig poetsen.

De nieuwe technologie van "bonding without bond" spaart niet alleen de verwerking van sleutels en spiebanen, maar bespaart ook de zware handmatige poetsprocedure, die de arbeidsintensiteit aanzienlijk vermindert, de periode van scheepsbouw verkort en de kwaliteit van producten verbetert. Het zal ook niet tot gevolg hebben dat de propeller wordt gedemonteerd vanwege zeewatercorrosie. De gemodificeerde hars heeft de kenmerken waterbestendigheid, waterbestendigheid en oliebestendigheid, goede taaiheid en kleefkracht en goede prestaties bij het aanbrengen van schepen.


2. Toepassing van centrum-correctie in gidsraad van hoofdmotor van schip

De traditionele draadtrekmethode wordt gebruikt om het midden van de geleideplaat van de hoofdmotor van het schip te corrigeren. De technologie is complex en de betrouwbaarheid is laag. Nu wordt de lijm gebruikt om de opening van de geleideplaat te vullen en het midden van de geleideplaat wordt voor eens en voor altijd bepaald na uitharding, wat tijd en arbeid bespaart, de arbeidsintensiteit van werknemers vermindert en een hoge betrouwbaarheid heeft. met succes toegepast op de correctie van de geleideplaat midden van de hoofdmotor van het schip.


3. Toepassing bij het bevestigen van vlek van hoofdmotor en hulpmachine van schip

De hoofdmotor en hulpmachinerie van een schip zijn meestal verbonden met de basis van de rompconstructie door stalen of gietijzeren pakkingen. De vereisten voor metalen pakkingen zijn bijzonder streng en het contactoppervlak is niet minder dan 75%. Er zijn 3 ~ 4 contacten tot 25 * 25 mm2 bereik, dus de host-borstelpad is een complex werk. Nu het gebruik van epoxyhars in plaats van metalen kussens verkorten de scheepsbouwcyclus en verbeteren de economische efficiëntie.


4. Toepassing bij het bevestigen van staartschacht en koperhuls

De achterstevenschacht van een schip is rechtstreeks verbonden met de schroef als een energie-efficiënt onderdeel en is een staalmateriaal dat gevoelig is voor corrosie door zeewater en de levensduur van het schip beïnvloedt. Daarom wordt een koperen huls gebruikt om de achterschacht te beschermen tegen erosie van zeewater. De traditionele methode is om de koperen huls te installeren door middel van interferentie, dat wil zeggen om de koperen huls te verwarmen en de staartas in te brengen, maar dit proces is niet eenvoudig te beheersen, de verwarmingstemperatuur is te hoog om ervoor te zorgen dat de koperen bus breekt en de lage temperatuur zorgt ervoor dat de koperen bus in een dilemma terechtkomt en de koperen bus breekt. De toepassing van anaërobe structurele lijm vereenvoudigt het installatieproces aanzienlijk, vermindert de scheepsbouwkosten en verbetert de scheepsbouwefficiëntie. Kleefstoffen worden gebruikt om de as en de koperen bus te bevestigen, evenals voor verschillende zitplaatsen in de scheepsromp, wat het proces kan vereenvoudigen en de efficiëntie kan verbeteren.


(Deel vier) Toepassing in scheepsreparatie

Scheepsromp- en schroefcontact langdurig met rivierwater en zeewater. Na corrosie verschijnen barsten, breuken en perforaties op het oppervlak. Scheepsuitrusting, zoals een elektriciteitscentrale, is lange tijd aangetast door trillingen, slijtage en corrosie, met als gevolg scheuren en veranderingen in vorm en afmeting. Na het bewerken, heeft het schip onderdelen van machines zullen dergelijke gebreken zoals zandgaten, scheuren en poriën vinden, die de levensduur en betrouwbaarheid van de onderdelen beïnvloeden. Het gebruik van kleefstoffen voor het repareren van diverse corrosie-, slijtage- en verouderingstekorten, zoals zandgaten, poriën, scheuren enzovoort , kan de werkefficiëntie verbeteren, het reparatieproces vereenvoudigen en de kosten verlagen. Met name zijn gebieden waar lastechnologie niet beschikbaar is, zoals onderwaterreparatie, tankerbunkers, aardgasbunkers en kleefstoffen, des te noodzakelijker.


Toepassing bij het repareren van rooster, barsten en perforatie van onderdelen van scheepsapparatuur

Veel grote delen van het schip, zoals het mainframe, het rek, de cilinder, het inlaatventiel van de cilinderdop, enz., Verduren lange tijd enorme ladingen, produceren vaak scheuren en zijn meestal gietijzermaterialen, dus het is moeilijk om te repareren ze door lastechniek. Het gebruik van epoxyhars, acrylstructuurbinding en knikmethode kan niet alleen het probleem oplossen, maar ook de betrouwbaarheid, schoonheid, eenvoudige proces en lage kosten van de machineonderdelen garanderen.


1, Toepassing in het herstellen van het apparaat van de schipmachtstransmissie

De reparatie van scheepsvermogenstransmissieapparatuur is anders dan die van andere apparatuur. De sterkte-eis is erg hoog, lastechnologie kan interne stress niet elimineren en heeft een negatief effect op de betrouwbaarheid van machines. Daarom is er meer epoxy reparatie lijm lijm-gesp-methode om te repareren.


2, Toepassing van kit in scheepsreparatie

Sealant is een soort afdichtingsmateriaal dat kan worden vervormd met de verandering van het afdichtingsoppervlak, goede bevochtigbaarheid heeft op het afdichtingsoppervlak, niet gemakkelijk vloeit, bepaalde kleefkracht heeft, waterdicht, stofdicht, geïsoleerd en bestand tegen mechanische trillingen kan zijn. met de algemene kleefstof, vereist het dichtingsproduct lagere het plakken sterkte, hogere bevochtigbaarheid, adhesiveness, stabiliteit aan het middel en geen corrosie aan het verzegelende oppervlak. Om schipschil en materiaal tegen corrosie te beschermen, is het noodzakelijk om siliconedichtingsproduct of gewijzigd silicone te gebruiken kit voor een lange tijd. Daarnaast zijn er een groot aantal buizen en kabels in het schip.


Gebruik in het scheepvaartleidingsysteem

Het schip heeft een zeer complex pijpleidingsysteem, zijn eigen pijpen zoals afvoeren, stoompijpen, brandstofpijpen, smeeroliepijpen, gekoelde vloeibare pijpen, zeewaterpijpen, enz. De pijpleiding voor ondersteunende faciliteiten omvat ook oliepijpleidingen, vloeibaar gemaakte aardolie en aardgas pijpleidingen, etc. De werkomstandigheden van deze pijpen zijn verschillend, van minus tientallen graden tot honderden graden, en de druk die ze dragen is ook anders. De maximale tolerantiedruk is maximaal 8 MPa en de lijm kan niet aan de vereisten voldoen. Het kan tegelijkertijd worden gebruikt met kleefstof en afdichtmiddel, en het kan de moeilijkheid van demontage verminderen.


2. Gebruik in schip deuren, ramen, dekken, muren, etc.

De deuren en ramen van schepen zijn gemaakt van aluminiumlegering. Om elektrochemische corrosie van rompstaal en aluminiumlegering van deuren en ramen te voorkomen, worden vaak afdichtingsmiddelen gebruikt, die rubberen afdichtmiddelen zijn. Wanneer het scheepsdek wordt gelegd met lijm, moet er afdichtmiddel worden gebruikt om de kit te vullen. Het gebruik van kit kan de levensduur van het dek aanzienlijk verbeteren en de onderhoudskosten verlagen.


3. Toepassing in schip Precisiemateriaal

Ship radome, langdurige erosie op de buitenmuur, heeft hoge eisen voor afdichting. Radome kiest over het algemeen voor de elastische kit met lange levensduur, zoals polyurethaan afdichtmiddel, siliconenkit, de levensduur kan over het algemeen meer dan 15 jaar bedragen. "Ship black box ", vergelijkbaar met" zwarte vliegtuigdoos ", is een apparaat voor het registreren van de navigatie van een schip, met name voor de staat van de scheepsromp in geval van een schipbreuk, die een belangrijke rol speelt bij ongevalsanalyse. Vanwege de speciale omgeving van de oceaan, het is over het algemeen vereist dat het afdichtmateriaal bestand is tegen 1100 ℃, hoge temperatuur en 60 MPA hoge druk, dus dit onderzoek is nog steeds leeg in ons land.


Kennis van de relevante industrie

Copyright © Kejian polymeer materialen (Shanghai) Co., Ltd-alle rechten voorbehouden.